Es ist Montag, wir feiern Jubiläen. Heute mit dem Lamborghini Gallardo, der vor 20 Jahren vorgestellt wurde.
- Gebaut von 2003 bis 2013
- Es entstanden 14’022 Exemplare
- Heute eine Ikone
Ferruccio Lamborghini hatte bereits geahnt, dass es einen Markt für einen «kleineren» Lamborghini und vor allem für einen mit niedrigeren Preisen und Betriebskosten gab. Anfang der 1970er Jahre gab er deshalb grünes Licht für die Entwicklung des späteren Urraco, aus dem sich in den 1980er Jahren der Jalpa entwickelte. 1987 begann Lamborghini mit der Entwicklung des L140-Projekts, das speziell auf die Entwicklung eines kompakteren Lamborghini ausgerichtet war. Im Laufe der Jahre wurden mehrere Prototypen entwickelt und verschiedene technische Lösungen erprobt, darunter auch ein V10-Motor.
1998 wurde nach reiflicher Überlegung beschlossen, noch einmal ganz von vorne anzufangen. Als Grundlage dienten lediglich das Konzept, die allgemeinen Abmessungen und die Idee eines Zehnzylindermotors: etwas, was noch nie zuvor in einem Lamborghini-Strassenfahrzeug eingebaut wurde. Der brandneue Motor war das Ergebnis der Arbeit von Ingenieur Massimo Ceccarani, der nach mehr als zehn Jahren im Unternehmen die Rolle des Technischen Direktors übernommen hatte, und von Maurizio Reggiani, der damals im Technischen Büro für die Entwicklung und Konstruktion des Motors verantwortlich war.
Maurizio Reggiani, von 2006 bis 2022 Technischer Direktor bei Lamborghini, erinnert sich: «Der L140 hatte einen 72°-Grad-Motor, bei dem das Getriebe in den Bereich der Ölwanne integriert war, der von Lamborghini entworfen wurde, aber für die Art von Auto, für die er bestimmt war, nicht praktikabel war. Ausserdem führte die Position des Getriebes unter dem Motor zu einem hohen Schwerpunkt, der nicht die Fahrbarkeit und die Fahreigenschaften eines Supersport-Lamborghini garantiert hätte. Als wir das Projekt mit dem Codenamen «Baby Diablo» begannen, wurde ein V8 gewählt und es wurde beschlossen, unter den bereits auf dem Markt befindlichen Motoren, einschliesslich des 8-Zylinder-Audi, nach einem möglichen Motor zu suchen. Mit der anschliessenden Übernahme durch Audi wurde beschlossen, ein völlig neues Fahrzeug mit einem Aluminium-Rohrrahmen und einem von Lamborghini entwickelten 10-Zylinder-Motor sowie einem brandneuen manuellen und automatisierten Getriebe zu bauen.»
Der Motor des ersten Gallardo war ein 10-Zylinder-V90-DOHC-Motor mit 5 Litern Hubraum und 4 Ventilen, der 500 PS leistete. Anstelle des klassischen V72-Motors wurde ein 90-Grad-Winkel gewählt, um die Höhe des Motors zu begrenzen, was Vorteile beim Layout des Fahrzeugs (d.h. niedrigere Motorhaube und bessere Sicht nach hinten) und eine Senkung des Schwerpunkts für eine verbesserte Dynamik mit sich brachte. Regelmässige Zündintervalle (zur Gewährleistung der Laufruhe des Motors) wurden durch die Verwendung von «Kurbelzapfen» mit «18 Grad Versatz» erreicht. Ein Trockensumpfschmiersystem sorgte nicht nur für eine perfekte Schmierung auch unter extremen dynamischen Bedingungen, sondern ermöglichte auch eine weitere Absenkung des Schwerpunkts.
Maurizio Reggiani erklärt: «Um in den geplanten Stückzahlen produziert werden zu können, musste der V10 einen 90°-Grad-Winkel haben, und so entschied man sich für einen «Splint» an der Kurbelwelle, der eine gleichmässige Zündung auch bei 90°-Zylindern im Kurbelgehäuse ermöglichte. Das Kurbelgehäuse, das bis dahin mit eingesetzten Laufbuchsen und einer Nikasil-Beschichtung auf der Laufbuchse versehen war, wurde von den Lamborghini-Ingenieuren überarbeitet und mit einer übereutektischen Aluminiumlegierung versehen, die es ermöglichte, die Laufbuchse direkt auf das Aluminium zu giessen. Dies ermöglichte es, den Abstand zwischen den Zylindern und damit die Länge des Motors, das Gewicht und die Kosten zu reduzieren. So entstand der 5-Liter-90°-V10-MPI-Motor, der in die erste Gallardo-Serie eingebaut wurde.» Der erste V10 war also ein hochmoderner Motor: 5 Liter mit Trockensumpfschmierung, doppelte obenliegende Nockenwellen für jede Zylinderbank, mit variabler Ventilsteuerung (4 Ventile pro Zylinder) und kettengetriebener Verteilung.
Das 6-Gang-Getriebe war mit Doppel- und Dreifachkonus-Synchronisierungen der neuesten Generation mit optimiertem Steuerungs- und Einrücksystem ausgestattet und befand sich hinter dem Motor, während der Allradantrieb das bewährte VT-System verwendete. Ein robotisiertes sequentielles System (das Lamborghini e-gear, das für diese Version als Sonderausstattung angeboten wurde) wurde entwickelt, wobei die grundlegende Mechanik des Getriebes unverändert blieb. Das vollständig aus Aluminium gefertigte Chassis basierte auf stranggepressten Teilen, die mit gegossenen Verbindungselementen verschweisst waren. Auf diesem Chassis wurden die äusseren Karosserieteile je nach Funktion des Teils mit unterschiedlichen Systemen (Nieten oder Schrauben oder Schweissen) befestigt. Andere äussere Anbauteile (z. B. Stossstangen) waren aus thermoplastischem Material gefertigt und durch Schrauben verbunden.
Das Designprojekt begann im Jahr 2000 auf der Grundlage eines ersten «ltaldesign-Giugiaro»-Vorschlags, der dann vom neu gegründeten Lamborghini Centro Stile unter der Leitung von Luc Donckerwolke optimiert und abgeschlossen wurde. Die anspruchsvolle und zugleich faszinierende Aufgabe der Designer bestand darin, die formalen Attribute des Lamborghini herauszuarbeiten und zu einer ganz individuellen Einheit zu verbinden. Die Dimensionen des Gallardo und seine Leistungsziele verliehen ihm eine kompakte Athletik. Der Radstand und die reduzierten Überhänge verleihen dem Fahrzeug ein dynamischeres Aussehen. Ein wesentlicher Bestandteil des ikonischen Designs des Gallardo, das auch der 2001 vorgestellte Murcielago aufnahm, war der starke Einfluss der Aeronautik, der sich in der nach vorne gerichteten, in die Karosserie integrierten Fahrerkabine, in der scharf abgewinkelten Windschutzscheibe mit den gespannten Säulen, in der komplexen Behandlung der flachen, von deutlichen Markierungen durchzogenen Flächen und in der Ausrichtung der Elemente des Kühlsystems in Richtung des Luftstroms zeigte.
Was den Gallardo bei seiner Markteinführung jedoch wirklich auszeichnete, war seine Leistung in Verbindung mit Fahrbarkeit, Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit, so dass er bequem als Alltagsauto genutzt werden konnte. Im Mai 2004 begann der Gallardo die Tradition der «Spende» von Autos an die italienische Polizei: Die Autos wurden für besondere Zwecke eingesetzt, wie den Transport von Organen oder lebensrettenden Medikamenten.
2005, zwei Jahre nach der Einführung der Coupé-Version, präsentierte Automobili Lamborghini auf der Frankfurter Automobilausstellung den Gallardo Spyder; nicht nur eine offene Version des Coupés, sondern ein völlig neues Modell mit einem neuen System zum Öffnen und Schliessen des Softtops, das auch die Motorhaube des Fahrzeugs miteinbezog. Auch beim Lamborghini Gallardo Spyder gab es wichtige Neuerungen in Bezug auf Motor, Getriebe und Leistung. Der 4961 cm³ grosse 10-Zylinder-Motor leistete nun 520 PS (382 kW) bei 8000 U/min. Das Sechsgang-Getriebe (bei der optionalen Version mit automatisiertem E-Getriebe immer manuell) hatte nun eine kürzere Übersetzung, was zu einem dynamischeren Fahrverhalten führte. Diese neuen Motoreigenschaften wurden ab dem Modelljahr 2006 auch für die Coupé-Version eingeführt.
Im Jahr 2007 und nach 5000 gebauten Exemplaren wurde in Genf der Gallardo Superleggera vorgestellt. Das neue Modell war dank einer Leistungssteigerung um 10 PS und einer Gewichtsreduzierung um 100 kg noch dynamischer und erreichte ein Leistungsgewicht von nur 2,5 kg/PS. Der Superleggera verfügte serienmässig über ein robotergesteuertes mechanisches Getriebe, das bei allen nachfolgenden Versionen zum Standard wurde, und war in vier Farben ohne Aufpreis erhältlich: Midas Yellow, Borealis Orange, Telesto Gray und Noctis Black. Darüber hinaus verfügte der Superleggera über zahlreiche Kohlefaserteile, die speziell für die wichtige Gewichtsreduzierung entwickelt wurden, wie zum Beispiel den feststehenden Heckspoiler, der zusammen mit den Karbon-Keramik-Bremsen eine ikonische Sonderausstattung für diese Version darstellte.
Auf dem Genfer Automobilsalon im März 2008 wurde der LP 560-4 vorgestellt, die überarbeitete Version des Gallardo, die 20 kg leichter und mit einem 5,2-Liter-V10-Motor mit einer Höchstleistung von 560 PS und direkter Schichteinspritzung ausgestattet war. Ebenfalls im Jahr 2008 erreichte die Produktion des Gallardo 7100 Einheiten. Auf der Los Angeles Motor Show im November desselben Jahres wurde die offene Version, der LP 560-4 Spyder mit den gleichen technischen Daten vorgestellt. Der neue Motor wies einige bedeutende und unerwartete technische Änderungen auf, wie Maurizio Reggiani erklärt: «Für die nachfolgende Version (des Gallardo) mit 5,2-Liter-Motor wurde beschlossen, die Geometrie der Kurbelwelle zu ändern, den Splint zu entfernen und so eine unregelmässige Zündfolge zugunsten einer höheren Steifigkeit der Kurbelwelle zu akzeptieren. Ausserdem wurde die Direkteinspritzung eingeführt, die den Wirkungsgrad im Verbrennungsraum bei höherer Leistung und geringeren Schadstoffemissionen erhöhte.»
Im Jahr 2009, nachdem 9000 Exemplare produziert worden waren, präsentierte Automobili Lamborghini den Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni. Nur 250 Exemplare wurden produziert, die sich durch eine technische Lösung auszeichnen, die es bei diesem Modell noch nie gab: 550 PS und Hinterradantrieb. Auf vielfachen Wunsch der Kunden wurde der Gallardo LP 550-2 dann als Serienmodell (2010) und in einer Spyder-Version (2011) produziert. Um seinen einzigartigen Charakter zu formen, setzten die Ingenieure aus Sant’Agata Bolognese bei diesen Versionen auf den Hinterradantrieb und überarbeiteten alle Komponenten der Fahrdynamik, darunter Federn, Stossdämpfer, Stabilisatoren und Reifen. Aufgrund des veränderten Kraftflusses wirkten sich die Anpassungen auch auf die Aerodynamik des Fahrzeugs aus. Darüber hinaus wurde das hintere Differenzial aktualisiert und das dynamische Stabilitätssystem ESP deutlich angepasst.
Im März 2010 wurde in Genf der Gallardo LP 570-4 Superleggera vorgestellt: dynamischer, leichter, leistungsstärker und noch attraktiver. Mit dem Ziel, den Erfolg der gleichnamigen Version aus dem Jahr 2007 fortzusetzen, wurde das Gewicht des LP 570-4 im Vergleich zum vorherigen Superleggera um 70 kg reduziert, mit einem 570 PS (419 kW) starken Motor und einem auf 2,35 kg/PS reduzierten Gewicht/Leistungsverhältnis. Die Änderungen am Exterieur wurden ausschliesslich zur Verbesserung der Aerodynamik vorgenommen. So wurde der Luftstrom zu den Kühlern erhöht und der Anpressdruck an der Vorderachse verbessert. Änderungen an den Bodenblechen des Fahrzeugs sowie die Verwendung von Seitenschwellern und des neuen Heckdiffusors aus Kohlefaser trugen zur Verbesserung der Aerodynamik bei. Darüber hinaus wurde die aerodynamische Belastung an der Hinterachse durch den Einsatz eines festen Heckspoilers ausgeglichen. 2010 wurden zwei weitere Fahrzeuge mit demselben Motor vorgestellt: der noch leichtere LP 570-4 Spyder Performante (65 kg weniger Gesamtmasse als der LP 560-4 Spyder) und der Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition, der den Wettbewerbsgeist der Super Trofeo mit perfekten Fahreigenschaften und einem exklusiven Design verband, das von der 2009 ins Leben gerufenen Markenmeisterschaft Lamborghini Blancpain Super Trofeo inspiriert war.
Im Jahr 2012 präsentierte Automobili Lamborghini auf dem Pariser Autosalon zwei Versionen des aktualisierten Modells. Diese Varianten waren noch kühner und extremer: der neue Gallardo LP 560-4 und der Gallardo LP 570-4 Edizione Tecnica, die eine weitere stilistische Evolution des ersten Lamborghini V10-Modells darstellten. Im Januar 2013 wurde die Entwicklung eines neuen GT3-Programms angekündigt, das auf dem Gallardo MY13 basierte. Im selben Jahr wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung der Gallardo LP 570-4 Squadra Corse vorgestellt. Dieses neue, limitierte Serienmodell, das extremste Modell der Gallardo-Reihe, wurde vom Gallardo Super Trofeo inspiriert: dem Fahrzeug, das an der Lamborghini Super Trofeo teilnahm. Am 25. November 2013 verliess der letzte Lamborghini Gallardo das Produktionsband im historischen Werk Sant’Agata Bolognese. Das letzte montierte Exemplar war ein Gallardo LP 570-4 Spyder Performante in der Farbe Rossa Mars.
In den zehn Jahren seiner Produktion wurde der Gallardo in zahlreichen Sonderausführungen hergestellt, in 45 Ländern verkauft und in 32 Varianten insgesamt 14’022 Mal produziert. Das sind Zahlen, die den Gallardo zu einem der am meisten gebauten Supersportwagen aller Zeiten machen und ihm einen Platz unter den Ikonen des italienischen Designs und der Automobiltechnik sichern. (Lamborghini/AR)
In der monatlich erscheinenden Klassik-Beilage der AUTOMOBIL REVUE finden Sie immer schöne Old- und Youngtimer. Abos gibt es: hier. Ansonsten entsteht hier eine Reihe mit den Jubiläen von 2023, da haben wir eine Liste mit diesen schönen Geburtstag-Stories erstellt: hier.
